Autoteenindus

В этом случае тормозной момент сжимает рычаги и растягивает заднюю часть рессоры. При таком дополнительном устройстве величина статической деформации может быть доведена до 16.5 см. При так называемой горизонтальной подвеске статическая деформация передних рессор должна быть даже немного больше, чем задних, так как передние колёса встречают неровности дороги первыми. Такая большая величина статической деформации передней подвески требует точного направляющего механизма подвески и правильного разрешения проблемы геометрии рулевого механизма, которое обычно достигается только при независимой передней подвеске.

Статическая деформация рессор ограничена также необходимостью обеспечения дорожного просвета. Требуется ремонт авто? Посмотрите на autoteenindus и возможно вам смогут там помочь. При увеличении мягкости рессор просвет уменьшается даже если центр тяжести в статическом положении остаётся на той же высоте, так как при увеличении статической деформации должна быть увеличена динамическая деформация, а это уменьшает фактический просвет. Наконец, на окончательный выбор мягкости рессоры некоторое влияние оказывает стоимость, так как при заданной подрессоренной массе и типе рессор и при наибольшем напряжении материала количество рессорной стали прямо пропорционально наибольшей деформации, равной сумме статической и динамической деформаций.

Динамическая деформация зависит от статической деформации, но оптимальное отношение первой ко второй меняется в зависимости от типа автомобиля и может быть определено только опытным путём. Оно имеет наименьшую величину для легковых автомобилей и наибольшую для грузовиков, так как последние часто значительно перегружаются и должны работать на плохих дорогах. Динамическая деформация должна быть равна половине статической деформации у легковых автомобилей, трём четвертям статической деформации у автобусов и полной статической деформации у грузовых автомобилей. Однако, как правило, при любом типе автомобиля следует брать большую величину отношения динамической деформации к статической, если последняя приближается к своему низшему пределу. Предел динамической деформации всегда определяется по соприкосновению металлических деталей; влиянием резиновых буферов в этом случае пренебрегают.